VIE SPORTIVE | IL Y A 30 ANS CE MOIS-CI - Penthouse France

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Une Aspiration, Un Style de Vie

June 15, 2019

VIE SPORTIVE | IL Y A 30 ANS CE MOIS-CI

Pour la première fois, Al Unser Junior, la superstar du Grand Prix, parle ouvertement d’amour, de danger et de compétition, de ce qu’il a vécu en concourant à 322 km/h contre son propre père.

LA FAMILLE LA PLUS RAPIDE D’AMÉRIQUE

Couverture du magazine Penthouse de juin 1989

Que ce soit à Indianapolis, à Long Beach ou au Grand Prix de Meadowlands, là où se rassemblent les experts des courses automobiles, il n’y a guère d’opinions divergentes au sujet d’Al Unser, Jr. Il est presque universellement considéré comme le meilleur de la “nouvelle génération” de pilotes. A 27 ans, il a déjà participé à presque toutes les compétitions de sport automobile que l’Amérique ait à offrir, passant des karts et des voitures de sprint Outlaw aux championnats nationaux SuperVee et Can-Am. Il a même terminé deuxième au championnat CART Indy Car à la fin de sa troisième saison complète. Il a également remporté le prestigieux 24-Hour Daytona pour les voitures de sport de classe mondiale, conduisant une vieille Porsche 962 avec Derek Bell et Al Holbert, gagnants du Mans et il a remporté à deux reprises la série International Race of Champions (IROC). S’il a de nouveau terminé deuxième du championnat national Indy Car la saison dernière, il n’a pas encore obtenu de victoire nette dans l’Indy 500, bien qu’il ait été à deux reprises dans les limites de la tolérance. Cependant, pour les oiseaux de triage, ce n’est qu’une question de temps. Unser est le roi unique et futur – pas de doute, pas de détracteurs.

Pourtant, “Little Al”, comme le surnomment ses amis, n’est pas seulement agressif et intelligent au volant. Il est aussi un Unser, le porte-étendard du clan de course le plus légendaire d’Amérique. Al senior, son père, a remporté la tournée classique du Memorial Day, tandis que l’oncle Bobby Unser a trois victoires à l’Indy 500 à son actif. À eux deux, les membres de la famille ont remporté cinq championnats nationaux, en plus d’avoir raflé de nombreuses victoires sur pratiquement tous les circuits du pays, des terrains ovales poussiéreux des champs de foire à l’éreintante montée du sommet du pic Pikes. Il ne fait aucun doute que Little Al se place en défenseur de la tradition familiale. Le fait qu’il soit aussi l’un des pilotes de course les plus éloquents et les plus bruyants de l’histoire du sport va encore plus loin, d’autant plus qu’il tient à être son propre homme, plus ouvert, plus doux et plus réfléchi que le coureur traditionnellement macho. De chez lui, dans son Albuquerque natale, il a parlé ouvertement non seulement de la course, mais aussi de ce que signifie grandir en tant qu’Unser – de l’amour, du danger et de la compétition, de ce que ça fait de courir roue à roue à 200 miles par heure contre son propre père.

SON RAPPORT A LA MORT

Oncle Jerry est mort à Indy, tu sais. Puis oncle Louis s’est mis à faire des courses et il a eu la sclérose en plaques. Papa et oncle Bobby ont parcouru les hôpitaux comme le cercle des gagnants, et tout cela nous a réuni parce qu’on pouvait mourir. La mort de Jerry avait prouvé que la course pouvait être préjudiciable aux Unser, et je suis sûr que cela a ouvert les yeux à tout le monde, jusqu’à mon Grand-père Jerry, qui avait fortement encouragé à la course. Mais ils n’en parlent jamais.

Je ne réalisais pas que papa pouvait mourir au volant d’une voiture de course. L’autre gars s’écrasait toujours, pas papa. Et quand il heurtait un mur, il semblait toujours s’en sortir. Ce n’est qu’avec l’âge que j’ai commencé à m’inquiéter de la mort de papa, de sa chute, peu importe, surtout parce que je comprenais mieux ce sport.

MARIAGE

Grand-père Jerry a divorcé deux fois, pour trois mariages. Oncle Bobby a divorcé deux fois. Papa deux fois aussi, et Bobby junior a également divorcé. Le divorce semble faire partie de la famille. Papa et oncle Bobby sont plus âgés et plus sages que moi, mais il y a des choses que je conçois différemment. Tout mariage réussi doit être bénéfique à double sens, et j’essaie de le faire du mieux possible. Pour mon père et mon oncle, un mariage ne va que dans un sens, le leur.

Je rapporte ma pression à la maison, mais je ne laisserai pas ma maison entrer dans ma voiture de course – ni les intérêts de mon sponsor. Tu es prêt à mettre tout de côté pour ne pas finir en fauteuil roulant. J’ai appris petit à petit ce qui relève du travail et ce qui relève de la maison. J’avais l’habitude de me promener en me retenant de parler. J’étais capable de parler de course à n’importe quel moment, si quelqu’un regardait les nouvelles à la télévision, si j’étais à la montagne ou à la campagne, peu importe. Je revenais à un monde qui m’est propre. Quand ce n’est pas le bon moment, par exemple si nous sommes à l’hôtel une veille de course et que l’un des enfants pleure – eh bien, peut-être que je commence tout juste à m’y habituer.

AL SENIOR ET SHELLEY

Mon père m’a appris à vivre ma vie. Que vous ayez réussi ou échoué, l’objectif est d’être votre propre homme. Je l’aime et je ne laisserai jamais personne le frapper, mais papa ne me dit pas comment élever mes enfants ou dépenser mon argent. Quand est venu le temps de me laisser partir, il m’a laissé partir. Avec difficulté. Mon départ a eu lieu en octobre 1980, lorsque j’ai quitté Albuquerque dans un camion U-Haul, avec 600 $ dans ma poche. Il se tenait à la porte, secouant la tête. J’avais bouleversé tout le plan, tu vois, en décidant d’emménager avec Shelley. Mon père disait que Shelley était trop entêtée pour moi. Et je lui ai dit :”Hé, je fais ce que je veux sur ce coup-là”, et c’est là que j’ai déménagé. C’est là que ça a été le plus dur pour mon père. Il me disait de ne pas me marier et je sautais à pieds joints. “Tu connais cette fille depuis trois ou quatre mois, et maintenant tu veux passer le reste de ta vie avec elle ? Comment sais-tu ce qu’est la vie ? Tu n’as que 19 ans.”

Ce qui l’a rapproché de moi, c’est de voir que j’étais heureux. Mais Shelley devait s’occuper de toute ma famille, pas seulement de mon père. Oncle Bobby donne toujours son opinion. Un jour, il m’a dit : “Mon fils, pourquoi sortir et payer du lait quand tu peux l’avoir gratuitement ? Pourquoi faire ça ?” Mais même après le mariage, papa appelait tous les matins pour me réveiller. Il se sentait seul etc, tout ce que vous pouvez imaginer. Je n’étais pas là.

ÉGALER LE MYTHE UNSER

Le mythe Unser ? Qu’est-ce que le mythe d’Unser ? J’ai été conditionné, bien sûr. Mais quand j’ai eu 16 ou 17 ans, j’ai réalisé que tout allait bien. Quand j’avais neuf ou dix ans, non, je ne savais pas ce qu’il se passait. Mais ça n’avait pas d’importance. Papa m’a appris à réussir, et si j’ai été conditionné par quelque chose, c’est ça. Etre à la hauteur du nom Unser, c’est une question d’ego pour mon oncle Bobby beaucoup plus que pour moi ou mon père. Quant à oncle Bobby, je ne conduirais pas de voitures de course aujourd’hui sans lui. Je veux dire, il a même dit à Shelley qu’elle avait besoin de plus de garçons. C’est le patriarche de la famille, et il fait savoir à tout le monde qu’il est le patron.

Si j’avais eu l’oncle Bobby comme père, la plus grande partie de mon énergie aurait été consacrée à lui faire plaisir au lieu de gagner des courses. Je devais plaire à papa, mais il est loin d’être au même niveau que l’oncle Bobby. Rien ne peut satisfaire oncle Bobby. Tu pourrais gagner trois championnats et il te dirait de recommencer. Ça vient de grand-père. Personne ne pouvait jamais satisfaire grand-père, non plus.

J’adore les courses, et c’est pour ça que je gagne des courses. Certes, je l’ai fait pour mon père quand je faisais du karting, mais à mesure que je montais dans les voitures de sprint, c’était pour moi, pas pour papa. Papa était impliqué, bien sûr. Mais l’image la plus forte quand je gagnais, la première chose qui me frappait, c’était “Je l’ai fait”. La deuxième chose, c’est “Papa va être heureux.”

SON FILS, “MINI AL”

Je ne sais pas s’il va devenir pilote de course, mais il va faire des courses jeune. Plus tard, s’il ne veut pas courir, d’accord – mais il a intérêt à être le meilleur dans ce qu’il choisit. Je veux qu’il réussisse, qu’il soit n°1.

COMPÉTITION ENTRE AL JUNIOR ET AL SENIOR

Tamiamiami, ça a été la première fois que la tension entre papa et moi, en tant que concurrents, s’est immiscée à la maison. C’est à ce moment-là que nous nous sommes retrouvés face à face pour le Championnat national en 1985. Est-ce que je veux qu’on rejoue la course, avoir une revanche ? Absolument pas. C’était trop dur pour nous deux – pendant, avant et après. Souviens-toi, il s’est remis dans la course pour me prendre quelque chose que je voulais vraiment. Les deux semaines avant la course, nous nous sommes dit bonjour et au revoir et c’était tout, et quand nous avons pris contact, c’était totalement faux. Par la suite, il a fallu des mois avant que nous puissions en parler. J’entrais chez lui, je voyais le trophée et je disais : “C’est à moi. Tu l’as pris.” Il riait, je riais, mais il y avait un vrai trouble. La chose qui a finalement tout apaisé, c’est quand je lui ai dit : “Papa, peu importe que ce soit toi qui me l’ai pris, parce que j’étais censé finir deuxième et que c’était toi qui conduisais la voiture jaune qui me dépassait. On essayait tous les deux.”

Il n’a pas pu me laisser le trophée. Mon grand-père l’a élevé pour qu’il soit très différent, et il m’a élevé pour que je sois différent – fais de ton mon mieux, et si tu ne le fais pas, quoi qu’il arrive tu es un échec. Tout cela a eu pour effet d’accroître notre amour l’un pour l’autre, parce que chacun d’entre nous a traité l’autre équitablement, au lieu de mettre l’autre sur la sellette. Dans une voiture de course, tu peux devenir très méchant si tu veux. Aujourd’hui, papa le gère en disant : ” Il lui reste beaucoup d’années. Je suis à la fin de ma carrière, je prends tout ce que je peux.” Mario Andretti a dit publiquement la même chose, et parfois je vois que [son fils] Mike et moi vivons des situations similaires. Mike a peut-être un grand intérêt à être sa propre personne, à ne pas vouloir être le fils d’un champion du monde de Formule 1, mais il a appris de son père tout comme moi.

Ce qui m’a finalement atteint, c’est que mon grand-père m’aurait mis un coup de pied au cul pour avoir fini deuxième. Il y a des années, quand oncle Bobby était en train de devenir un pilote de course bien connu pour d’autres gars, grand-père a construit la meilleure voiture possible pour papa et ils sont allés à Pueblo, où oncle Bobby avait semé tout le monde. Papa a mené la course jusqu’à ce qu’oncle Bobby le dépasse à cinq tours de l’arrivée, et quand ils sont rentrés chez eux, grand-père l’a vraiment malmené et lui a dit qu’il n’était que de la camelote. Après Tamiamiami, j’ai pensé que si grand-père était en vie aujourd’hui, il ferait exactement la même chose, seulement à moi. Ça s’appelle gagner la guerre familiale.

CRASHES DE VOITURES

Pendant le Michigan 500 de 1984, j’ai eu un accident – mon premier gros accident, à 200 miles à l’heure. Tous les vétérans des circuits disaient que nous allions trop vite, et je me suis dit : “De quoi parlent ces types ?” Eh bien, je l’ai découvert. Je sortais d’un coin de rue et une voiture s’est retournée devant moi, a croisé le nez de mon véhicule, et il m’a emmené avec lui. J’étais incontrôlable, je glissais latéralement, en arrière, je tournais dans tous les sens, et je me souviens m’être retrouvé là à me dire: “Hé, quand cela va-t-il s’arrêter ?” Je chiais des briques. Dans une telle situation, vous subissez juste la trajectoire. T’as l’impression que des heures se sont écoulées avant que tu ne ne sois enfin arrêté par quelque chose. Au moment de l’impact, je roulais probablement à 150, 160 miles à l’heure, et soudain tout s’est arrêté. L’avant de la voiture a été arraché et j’étais là, les pieds écartés.

Je peux faire tourner une voiture à 60 miles à l’heure, faire un 360° exprès. Mais quand on parle de le faire à 200 miles par heure, c’est juste impossible. Le truc de Danny Sullivan [son rétablissement spectaculaire et sa victoire à Indy en 85] c’était de la chance totale. Demande à Sully. Je suis sûr qu’il vous dirait la même chose. En gros, vous restez assis là à vous demander : “Où suis-je ? Où est-ce que je vais ?” Vous êtes presque sous le choc, parce que votre environnement a changé si brusquement.

Les voitures de sprint, cependant, sont les plus dangereuses. Vous êtes en mouvement constant, beaucoup de côté. Ce qui se produit généralement, c’est que lorsque vous retournez une voiture de sprint, vous redescendez et touchez le sol, et il y a beaucoup de bruit parce que la voiture se désagrège – l’aile au sommet de l’arceau de sécurité, les essieux qui se brisent, la partie arrière qui se détache, etc. C’est une grosse crise. Cela peut durer très longtemps parce que vous roulez à 140, 150 miles à l’heure, alors vous pouvez vous retourner cinq ou six fois. Hors du terrain de jeu, à travers la clôture. Une fois, à Granite City, dans le Missouri, ma voiture a atterri en équilibre sur le mur, juste sur la jante. C’est là que vous commencez à vous demander si quelqu’un va vous rentrer dedans. Pendant que ta voiture se retourne, tu ne penses pas à qui va te tomber dessus, tu veux juste que ça s’arrête.

Mais je ne me suis jamais retrouvé paralysé. Dans la vie de tous les jours, je peux bloquer comme tout le monde. Mais avec une voiture de course, pas question. Ces choses se produisent à des vitesses si élevées lorsque vous tournez et essayez de rebondir sur le mur de la bonne façon pour minimiser l’impact, en essayant d’aider même si vos efforts sont susceptibles d’avoir moins de sens – eh bien, il n’y a pas le temps d’être paralysé, aussi difficile que cela puisse être pour le profane à comprendre.

LE DANGER DE LA COURSE

“Si ça ne t’atteint pas aujourd’hui, ça t’atteindra demain.” Papa m’a fait comprendre ça, alors bien sûr que je joue à la roulette russe. Mais parfois l’arme est chargée d’une balle et parfois de trois. Parfois, elle n’est même pas chargée du tout, et c’est ce que vous essayez de faire avec la préparation. Si vous y arrivez, vous aurez une longue et fructueuse carrière.

Mais les vitesses à Indy ne sont pas excessivement élevées. Les voitures ont été construites pour résister aux chocs. De plus, la vitesse n’est qu’un chiffre. Nous courons aussi fort à 175 miles à l’heure qu’à 200, et tant que les voitures sont construites pour supporter des vitesses plus élevées, ça fonctionne. Je suis plus mal à l’aise dans les embouteillages sur l’autoroute de L.A., disons, que de conduire Indy. Sur l’autoroute, je ne sais pas qui est avec moi, alors que je connais certainement les gars sur l’hippodrome. Il ne fait aucun doute que les pilotes de course sont plus en sécurité dans la rue que le pilote moyen.

L’INDY 500

A l’Indy 500, je ne penserai plus à l’année précédente. Je penserai à ce que je fais sur le moment. Ce qui est passé est passé. C’est une autre clé pour avoir une longue et fructueuse carrière. Vous devez être concentré, parce que si vous ne l’êtes pas, alors vous ne vous donnez pas à 100% – et dans mon métier, comme le dit Danny Sullivan, “ce n’est pas une pénalité de cinq verges”.

Le pire moment est le vendredi soir avant la première journée de qualification, deux semaines avant la course elle-même – surtout si votre voiture ne fonctionne pas et que vous savez que vous allez devoir trouver encore dix miles par heure. Il y a deux ans, j’ai eu des problèmes à l’aube du deuxième week-end des qualifications, et c’était très, très difficile.

Mais juste avant le départ, c’est facile. C’est le début de la fin. Tu es concentré sur ce que tu vas faire, assis là à penser.

Tu t’approches d’Indy comme n’importe quelle autre course de 800 km. C’est seulement dans l’abstrait que tu réalises que c’est la plus ancienne course d’Amérique, la plus prestigieuse et la mieux payée, ou que papa et oncle Bobby ont gagné sept fois. Quand j’ai couru pour la première fois en 83, j’ai dépassé 90 % des gars et je suis arrivé cinquième. Beaucoup de ces gars avaient été mes héros, donc c’était une sorte de déception parce que je pensais que ça allait être beaucoup plus difficile. Trois de mes six départs à Indy, j’ai été capable de gagner la course, donc même si je n’ai toujours pas gagné, je sais que ce n’est pas un rêve.

L’équipe Penske a neuf victoires en Indy à son actif. Même si vous faites partie des six premiers pilotes, c’est presque comme si vous étiez un outsider. Mais nous pouvons les battre. Nous l’avons fait. Penske n’est pas invincible. Il a établi la norme depuis 1978 ou 1979, quand oncle Bobby s’est joint à eux, et il dépense certainement plus d’argent que quiconque dans le jeu – entre 6 et 8 millions de dollars par année, budget prévu. Mais c’est tout ce qu’on peut faire. Ne vous laissez pas intimider.

LES VOITURES CHÈRES VS L’HABILETÉ

Les coûts ont augmenté, bien sûr, et ils continueront d’augmenter parce que la technologie ne s’arrête jamais. Si vous parlez de se qualifier à plus de 200 miles à l’heure, alors le pilote est certainement moins important qu’il ne l’était auparavant. Quand il s’agit de 500 miles, je pense qu’il s’agit de 70% des conducteurs et de 30% des voitures. Écoutez, l’an dernier, Rick Mears s’est qualifié en pole position, mais dès que les choses ont commencé, sa voiture n’a pas tenu le coup et il est retombé en huitième position ; il a donc été dans les stands et en est sorti, ajustant sa suspension, composant le numéro de la voiture pendant toute la course. La Penske PC-17 est une belle voiture, mais sans la compétence et l’expérience de Mears, elle n’aurait jamais gagné ou même pu s’en approcher. C’est là qu’intervient le talent – et non la technologie – pour garder votre voiture sous contrôle et peut-être perdre une position jusqu’à votre prochain arrêt au stand où vous pourrez faire des ajustements, gérer la circulation, faire face aux conditions changeantes de la piste, utiliser les jaunes, et simplement être intelligent sur vos opportunités.

Bien sûr, les voitures d’aujourd’hui sont plus sophistiquées, mais cela peut rendre les choses plus difficiles. La course est une activité mentale, et plus la machine est sophistiquée, plus il est difficile de la faire fonctionner. Tu ne peux pas tricher dans ce sport. Tu y vas et tu te casses le cul, et ça a toujours été comme ça. La clé de la victoire, c’est l’intelligence. Et un peu de chance, parce qu’on peut essayer et essayer sans y arriver. Vous pouvez prendre toutes les précautions nécessaires et la voiture peut encore se briser parce qu’il y a beaucoup, beaucoup de composants dans une voiture de course.

ENFANCE

J’ai vécu avec ma mère pendant quelques années après qu’elle et papa se soient séparés quand j’avais neuf ans. Plus tard, j’ai réalisé que je n’allais pas faire de course si je ne retournais pas chez papa. “Quand tu retournes avec ta mère, tu gares tous tes jouets. “Vivez ma vie ou la sienne, décidez-vous.” C’était la position de papa, donc c’était soit l’un soit l’autre. Nous étions trois enfants, et les parents ont tiré fort de chaque côté.

En fait, mon père me soudoyait. Et mon père est un homme très obstiné. Il voulait que je vive avec lui, et si je vivais avec lui, il m’aiderait de toutes les façons possibles. Si je décidais de ne pas vivre avec lui, je ne recevrais que très, très peu d’aide.

Quand j’ai dit que je voulais être pilote de course, ma mère a adoré – c’est ce qui était drôle. Elle aimait la course malgré ses problèmes. Elle détestait le danger et tout ça, mais ce n’était pas tant la course que ce que la course avait fait à son mariage. Papa l’a isolée. Il voulait que ses enfants soient élevés par leur mère, et quand nous avons eu l’âge d’aller à l’école, maman a arrêté de voyager pour les courses. Il l’a exigé.

RELATION ACTUELLE AVEC AL SENIOR

Mon père et moi avons des avocats, des directeurs d’entreprise et des comptables totalement distincts, et mon père est d’accord. J’ai essayé de lui faire ouvrir une société avec moi et il n’a pas voulu le faire, tout comme il n’a pas voulu faire de licou dans un avion. Si nous mettions tout en commun, nous serions beaucoup plus forts. Mais c’est peut-être le chaos, parce que tout le monde dans la famille est si égoïste. Par exemple, si mon parrain m’envoie de l’huile et qu’elle va chez mon père, il va prendre quelques caisses pour lui. Juste vlan, ça disparaît.

Ça devient un jeu, tu vois, un jeu d’enseignement pour te garder sur tes gardes. Et si mon père voit qu’il t’atteint, il continue d’aller encore plus fort, jusqu’à ce que tu tombes en panne ou quoi que ce soit. Il trouvera un point faible et l’exploitera. Il adore faire ça.

Je lui ai permis d’être plus ouvert. Papa ne montre pas beaucoup d’émotion, mais peut-être parce qu’il me respecte en tant que coureur, il a été capable de recevoir mon message qu’il est normal de laisser sortir tes sentiments. Il ne parlait jamais à la presse avant de me voir le faire, et ce qu’il voyait était de l’honnêteté, pas du machisme. Il me disait de répondre à la question et de me taire, de ne jamais rien dire. J’ai essayé, mais ce n’était pas moi. Vous ne pouvez pas donner aux journalistes un simple oui ou un simple non, parce qu’il y a toujours plus à cela, et vous voulez que le gars comprenne, pas seulement qu’il fasse un copié collé. Mais papa est de plus en plus ouvert à l’émotion, sans aucun doute, et Shelley est la clé. Quand elle avait 16 ans, elle pouvait aller voir son père et lui demander tout ce qu’elle voulait, et pour moi, c’était une grande surprise. Vlan. Des pavés. J’ai dit : “Tu peux faire ça ? Demander n’importe quoi ?” Elle a dit :”Tout et n’importe quoi.”

Je n’avais pas ça. Si la question ou le problème était quelque chose qui semblait mauvais aux yeux de mon père, je serais crucifié, vous voyez, et la réponse était de suivre ma propre voie – ça et mentir. Mais tout vient de Shelley, l’ouverture. J’ai appris de Shelley ; papa a appris de moi.

Mais si je ne gagnais pas de courses, il y a beaucoup de choses dans ma vie qu’ils ne jugeraient pas conformes – pas seulement papa, mais toute la famille.

LA FEMME D’AL, SHELLEY :

Les bons pilotes de voitures de course sont égoïstes, et Al demande beaucoup de temps. Il me laissera faire n’importe quoi, jusqu’à ce que ça commence à affecter sa course – alors je dois être là. Si tout d’un coup je ne l’étais pas, il serait furieux. Je parle de soutien émotionnel, quelqu’un qui le connaît vraiment. Il y a deux types de mariages dans les courses : Soit la femme mène complètement la vie du conducteur et prend la route avec lui, soit ils vivent leur vie séparément. Ecoute, je voulais être actrice. Finalement, j’ai arrêté. Mon ego en prend un coup, mais ça fait partie du jeu. Les enfants ne vont pas à toutes les courses principalement parce que leur père n’est pas la même personne. Al est très intense à l’hippodrome, très préoccupé, et les enfants ont de la difficulté à comprendre ce qui se passe.

Au début – avant notre mariage – Al m’emmenait à la maison de campagne de son père et les hommes allaient faire de la motoneige. Je regardais Karen – la deuxième femme d’Al, qu’il a récemment divorcée – rester là toute la journée à cuisiner des conneries qui pouvaient être faites en une heure, mais qui sont devenues des choses qui durent toute une journée. J’étais assise là à me dire :”Hé, c’est pour les oiseaux.”

Son père a dit que j’étais trop têtue pour Al, que je n’étais pas la bonne fille pour une carrière de pilote. Aussi que je profite de lui, comme si j’étais à la recherche du nom d’Unser. Ma propre famille pensait que je perdais la tête aussi. Mon père m’a dit : “Shelley, tu ne réalises pas que la course est la dernière forme de chauvinisme masculin sur terre ?” Je l’ai regardé et j’ai dit :”Quoi ?” Des années plus tard, j’y suis retournée et j’ai dit :”Papa, tu avais raison.”

Mais ils ont accepté Al. Quand on s’est mariés, j’avais six demoiselles d’honneur, la totale. Même le père d’Al l’a accepté. Pourquoi ? En gros, je pense, parce qu’Al le voulait, comme si c’était une sorte de prérogative masculine.

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